随着入局者的增加、众多新车型的密集上市，双动力赛道将迎来更激烈的市场竞争。

　　车企们对于“金九银十”的热情，从扎堆上市的新车就可窥见一斑。往年9月份上市的新车会比平时多，但今年9月则是特别多。最近10天，也是几乎每天最少都有一款新车上市。

　　轱辘哥简单统计了一下，整个9月份上市的新车超过30款。分动力形式来看，接近一半是插混和增程，这当中有9款车型推出了多个动力形式。显然，这些上市新车也披露了诸多行业发展趋势，其中，“双动力”、“增程式”等成为关键词。

　　随着入局者的增加、众多新车型的密集上市，双动力赛道将迎来更激烈的市场竞争。目前还在坚持纯电的头部玩家几乎就只剩下蔚来汽车。近日，李斌针对布局增程的传闻再次回应：“什么时候特斯拉开始做增程时，我们再考虑。所以蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的。”然而，大家早已用钱包作出了选择，蔚来再不行动，难道不担心掉出销量榜吗？

　　早在2010年通用就在北美推出了雪佛兰Volt增程版，这是全球首款量产的增程式电动车。几年后，别克在中国市场推出了VELITE 5参数图片）增程版。而宝马也在2013 年将宝马i3增程版引入中国市场。这些车型之所以草草收场，首先是因为它们太贵，其次是因为在燃油车当道的年代，它们的到来无疑生不逢时。

　　今时不同往日，随着增程车型得到越来越广泛的普及，不少车企已经尝到了甜头。已经有越来越多车企不断修正技术路线，一边维持纯电产品的迭代布局，一边用增程产品抢市场。

　　目前，多家车企正加速布局增程式车型市场，特别是极氪计划搭载双动力的举动，无疑为这股“增程热”再添一把火。另外，长期在增程式动力方案上纠结的小鹏汽车有了新的进展乐鱼体育主页，首款增程车型在加速开发。今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多和增程车型相关的消息。

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　　随着越来越多的中国车企选择加入，福特、大众、现代汽车等跨国车企也开始对增程路线表现出浓厚的兴趣。近日，在现代汽车全新发布的中长期发展战略中，增程式电动汽车赫然在列。

　　不可否认，在新能源汽车产业中，纯电技术十分成熟，是主流技术路线。但现在越来越多的国内车企开始放弃单一的纯电路线，加入增程式电动车的大军。他们做出这样的布局，自然不是没有原因的——令车企态度转变的关键自然在于市场和销量。

　　增程式车型已成为新能源市场增长的主要推动力量。在2021年-2023年,增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年前8个月，增程式车型销量达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。而且，在销量增速中乐鱼体育主页，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%。增程式车型的增速是纯电动车型的4倍，前者成为新能源车企提高销量的新机会。

　　从目前的市场状态来看，零跑、哪吒等积极转型的车企是增程式的最大受益者，这两家车企均是从纯电车型开始入局造车的，后续逐步切入了增程市场。加了油箱之后，它们的销量都比以前只有纯电产品时翻了几番。今年1-8月，零跑汽车累计销量达到13.7万辆，用了8个月的时间差不多完成了去年一整年的销量（14.4万辆）。

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　　更别说早年入局增程的理想、问界等品牌，它们早已经获得令人羡慕的成功，增程器和油箱的加入让他们占据了更多的市场份额，理想、问界每月的销量都贴着3万辆左右。

　　虽然难以断言增程式车型是当前新能源汽车的最优解，但其市场认可度的不断提升却是不争的事实。特别是在高端市场，增程产品更受欢迎和认可，仰望U8问界M9理想L9，这三款能卖得上价又能走量的高端车型，都是以增程式电动著称。

　　接下来的2025年，将是增程式中大型SUV全面井喷的一年。比如智己明年1季度发布旗下首款增程式SUV产品，定位直接对标理想L7；极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式；广汽传祺和华为推出三款搭载增程动力的旗舰车型。由此可见，增程主流趋势已然不可阻挡。

　　2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，注定将面临更激烈竞争。由于纯电动汽车增长出现放缓，今年的新能源车增长还得靠插混或增程式车型，这也是最近那么多增程车型上市的原因。更多新车型的推出和技术创新将成为市场的热点，进一步推动销量。

　　增程式技术在新能源汽车领域并不是一种先进的技术，但是对于消费者而言，技术的先进与否并不是决定购买意愿的主要因素。而增程式汽车“短途用电、长途用油、中途补电便捷”的特点，符合大多数人的用车需求。随着消费者选车向增程式车型倾斜，该技术路线已经成为车企竞相追逐的销量增长新引擎。